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SONY a7RC2 카메라와 SEL2860 번들렌즈

 

= 사진은 스마트폰 촬영, 카카오톡 저화질로 나한테 보내서 다운로드 무보정으로 업로드 한것이다 =

 

캐논 미러리스 M6 Mark2 크롭 카메라를 사용하다가 삼각대가 고장나서 새로 구입한김에 카메라도 풀프레임으로 구입해 봤다. 영상 위주로 촬영하기 때문에 사진은 거의 촬영을 안한다.  정지 사진이 필요한 곳에는 영상에서 정지영상을 뽑아 블러그에 올리고 있다.

손에 잡았을 때, 크롭 미러리스 카메라와 그립감 차이를 못느끼겠다. 오히려 불편하다.  약간 무거워서 그런가. 

지금이 딱 맞는 무게다. 이것보다 더 무거우면 바깥으로 가지고 나가지 않을것 같다.

 

 

영상촬영에 더 좋다고 해서 구입한건데, 실제로 촬영해 보니 포켓3와 비교하면 성능이 떨어지는 것 같다.

취미와 유투브 업로드용으로 촬영 하기 때문에 log 파일로 촬영 하지 않는다. 굳이 색상을 어렵게 만져서 남들한테 보여 주는 영상이 아니라서. 일반 영상촬영만을 기준으로 한다면 스마트폰이나 포켓3가 훨씬 뛰어나다.  

삼각대를 세워놓고 촬영하면 좋은 품질의 영상이 촬영된다. 움직이면서 촬영 영상은 못봐준다. 카메라 짐벌을 이용해 촬영하면 달라질수도 있지만, 왜 커다란 짐벌로 촬영해야 하나.

 

 

손이 작은 사람도 불편한대 손가락 굵은 사람들은 더더욱 불편 할 수도 있다.  사진촬영 결과물도 블러그용이나 인스타용으로 촬영 할려면 스마트폰으로 촬영 하는게 좋을것이다.  사진품질이 생각보다 실망할것이다.

풀프레임. 햇빛이 강할때는 크롭하고 엄청난 차이가 없다.  비싼 밝은 렌즈로 이용해서 실내, 야경 촬영 할때나 빛을 보지 일반에서는 엄청난 차이가 안난다.

 

일반인들 야경, 어두운곳에서 카메라로 촬영하는 사람들 얼마나 될까.. 대부분 스마트폰으로 촬영 할것이다.

 

가격대비와 본인이 평소 어떤걸 촬영 하냐에 따라 불필요한 것일수도 있겠다.

풀프레임과 밝은 렌즈 조합이 필요할 때가 있을것이다. 망원렌즈, 접사렌즈, 기타 영상미를 원하는 영상들. 상업성을 요구하는 영상들, 그 때 값어치를 발휘 할수 있겠다. 대신 보정 작업도 많은 시간을 투자 해야 겠지만.

 

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CG125 오토바이 정비 표준 토크 값

패스너 종류 토크 N-m 패스너 종류 토크 N-m
5mm 볼트 너트 5.2 5mm 나사 4.2
6mm 볼트 너트 (SH 플랜지 볼트 포함) 10 6mm 나사 9
8mm 볼트 너트 22 6mm 플랜지 볼트 (NSHF포함) 너트 12
10mm 볼트 너트 34 8mm 플랜지 볼트 너트 27
12mm 볼트 너트 54 10mm 플랜지 볼트 너트 39

 

연표 펌프

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
연료 펌프 고정 볼트 2 6 10

 

스로틀 밸브

프 로 젝 트 수량 나사 직경 (mm) 토크 N-m
스로틀 케이블 조절기 잠금 너트 (스로틀 밸브 측) 1 6 4.5
TP 센서 장착 나사 1 5 4.2
공회전 속도 제어 밸브 장착 나사 2 4 2.5
스로틀 밸브 볼트를 조이세요 2 6 10
흡기 매니폴드 볼트를 조입니다 2 6 10

 

엔진 및 프레임 특수 패스너에 대한 토크 값

아래 나열된 토크 사양은 특정 패스너에 적용됩니다. 다른 패스너는 위에 나열된 표준 토크 값으로 조이십시오.

 

프레임 / 차제 부품 / 배기 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
 캡너트 M10 (주의 : 리어 쇼크업소버 상부 고정 2 10 34
측면 브래킷 볼트 1 10 18
유각 너트 M10 (참고 : 측면 브래킷 볼트를 조이세요) 1 10 45
육각 플랜지 볼트 M8 x 20 (참고 : 사이드 브라켓 발판 어셈블러 고정) 4 8 27
캡너트 M6 (참고 : 배기 머플러 앞부분을 고정합니다) 2 6 12
셀프락킹 너트 M12 (주의 : 배기 머플러 중간 부분 고정) 1 12 63

 

유지관리

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
점화 플러그 1 12 18
밸브 간극 조정 너트 2 6 14
나사 플러그 (참고 : 크랭크 샤프트 구멍에 나사 플러그가 있습니다) 1 30 15
나사 플러그 (참고 : 타이어 구멍에 나사 플러그가 있습니다) 1 14 10
볼트 M12 (참고 : 오일 배출용 특수 볼트) 1 12 24
나사 플러그 36mm (참고 : 오일 필터 고정에 사용) 1 36 15
평두나사 5 x 12 (참고 : 오일필터 로커 커버 고정에 사용) 3 5 5
셀프락킹 너트 M14 (참고 : 후륜 축 고정에 사용) 1 14 88
앞바퀴 안쪽 및 바깥쪽 스포크 36 12 3.7
후륜 내부 및 외부 스포크 36 10 3.7

 

윤할 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각볼트 M5 x 20 (참고 : 오일 펌프 커버 고정용) 2 5 4
평두나사 4 x 12 (참고 : 펌프 커버 고정에 사용) 2 4 2
평두나사 6 x 30 (참고 : 오일 펌프 어셈블러 고정에 사용) 2 6 10

 

연료 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 12 (참고 : 배터리 브라켓 고정에 사용) 3 6 1.8

 

엔진 제거 / 설치

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
엔진 전면 브라켓에 너트 4개 4 8 27
엔진 상부를 고정하는 너트 1 8 27
엔진 후면을 고정하는 2개의 너트 2 10 54
육각 플랜지 볼트 M8 x 25 (참고 : 스타터 로드 어셈블러 고정에 사용) 1 8 27
육각 플랜지 볼트 M6 x 20 (변속 페달 어셈블리 고정용) 1 6 12

 

실린더 헤드 / 밸브

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
실린더 헤드 너트 (참고 : 실린더 헤드 어셈블리 고정하는데 사용됨) 4 8 32
볼트 8 x 79 (참고 : 실린더 헤드 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 1 8 20
산소 센서 1 12 25
오일 온도 센서 1 10 14.5

 

클러치 / 변속 메커니즘

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
볼트 M6 x 22 (참고 : 클러치 스프링 플레이트 고정에 사용) 4 6 12
잠금 너트 M16 (참고 : 오일필터 로터 어셈블리를 고정하는데 사용) 1 16 54
평두나사 5 x 12 (참고 : 오일필터 로터 커버 고정에 사용) 3 5 5
드림 피벗 중지 1 6 12
육각 플랜지 볼트 M6 x 20 (변속 페달 어셈블러 고정용) 1 6 12
육각 플랜지 볼트 M8 x 25 (참고 : 스타터 로드 어셈블러 고정에 사용) 1 8 27
육각 플랜지 볼트 M8 x 20 (참고 : 발판 고정) 4 8 27

 

고정자 어셈블리 / 플라이 휠

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 소켓 볼트 M5 x 14 (참고 : 펄스 발생기 조임용) 2 5 5
접시머리 나사 8 x 18 (참고 : 이 기능은 플라이휠과 시동 클러치를 연결하는 것. 재킷 어셈블리는 함께 고정됩니다) 3 8 33
로터 장착 볼트 (참고 : 플라이휠을 고정하는데 사용됨) 1 10 74

 

크랭크 케이스 / 크랭크 샤프트 / 변속기 / 리코일 스타터 샤프트

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 25 (참고 : 푸시 프레임 고정에 사용) 1 6 13

 

앞바퀴 / 앞브레이크 / 앞서스펜션 / 스티어링 시스템

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 28 (참고 : 방향 핸들 고정에 사용) 4 6 12
앞바퀴 안쪽 및 바깥쪽 스포크 36 12 3.7
셀프락킹 너트 M12 (참고 : 앞바퀴 축을 고정하는데 사용) 1 12 57
육각 플랜지 너트 M6 (참고 : 앞 브레이크 로커 암을 고정하는데 사용됨) 1 6 10
육각 소켓 너트  M8 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 밀봉하는데 사용됨) 2 8 20
나사 플러그 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 밀봉하는데 사용됨) 2 26 22
프런트 쇼크 업쇼버 볼트 (참고 : 프런트 쇼크 업쇼버 어셈블리를 조이는데 사용됨) 2 8 47
육각 플랜지 볼트 M8 x 32 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 2 10 34
컬럼 상단 너트 어셈블리 (참고 : 스티어링 컬럼 베어링 어셈블리가 제자리에 설치되었는지 확인하세요) 1 22 25
컬럼 상단 너트 어셈블리 (참고 : 하단 연결핀 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 1 22 3
스티어링 컬럼 너트 (참고 : 스티어링 시스템을 고정하는데 사용됨) 1 22 74

 

후륜 / 후방 브레이크 / 후방 서스펜션

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
후륜 내부 외부 스포크 36 12 3.7
스프로킷 고정 너트 M10 (참고 : 스프로킷 (38개 이빨) 고정에 사용) 4 10 64
육각 너트 M8 (참고 : 리어 브레이크 암 볼트를 조이는데 사용) 1 8 22
육각 플랜지 너트 M6 (참고 : 리어 브레이크 로커 암을 고정하는데 사용) 1 6 10
캡 너트 M10 (참고 : 리어 쇼크 업소버 어셈블리를 조이는데 사용함) 4 10 34
육각 너트 M8 (참고 : 리어 브레이크 암 볼트를 조이는데 사용) 1 8 22
캡 너트 M10 (참고 : 리어 쇼크 업소버 어셈블리의 하단 부분을 고정하는데 사용함) 2 10 34

 

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CG125. WH125-19. 정비 메뉴얼 책

가로 210mm. 세로 294mm. 두께 6.6mm. 양면인쇄 58페이지.  표지까지 하면 60페이지.

 

그동안 CG125 정비하면서 토크값 몰라서 대충 조였었는데 제대로 알기 위해 책을 구입했다. 처음 오토바이를 구입할때 메뉴얼책을 구할려고 검색 해봤는데 눈에 안보였던 책.  그냥 오토바이를 타다가 어느정도 키로수가 되니 이것 저것 정비 할 일이 생겨서 다시 검색해서 구입.

중국 서점 사이트에서 구했는데, 재고가 2개 밖에 없어서 내가 낼름 2개를 모두 구입했었다.  내가 2개를 구입하면 책이 없겠구나 생각했었다.

그랬는데, 사이트에 재고가 2개 그대로이더라...  다시 장바구니에 담아 보니 똑같이 재고 2개.  뭔가 당한느낌

 

 

책은 새것이다. 하지만 그림들을 보면 흑백으로 복사를 한 것 같다. 칼라 메뉴얼 책자가 따로 있는것 같다.

 

 

볼트, 너트 사이즈에 따른 토크 값이 나와 있다.

 

 

필요한 공구 사이즈와 순서들. 

파츠번호는 안나와 있다. 이것만 해도 어디냐..  PDF 를 구할수 있었으면 번역작업을 쉽게 할수 있었을텐데.

일일이 스캔을 해서 번역기 프로그램으로 한글화 시켜야 한다.  그림만 보고도 작업은 가능한대.. 한국에는 없는 CG125 정비 메뉴얼 책자.

천천히 번역작업을 해서 인터넷에 올리거나 PDF로 만들고 책으로 만들어야 겠다.

한국 CG125. WH125-19 보유자들 열심히 자가정비 잘 하고 있기를....

 

 

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오일 주사기. 브레이크 캘리퍼 안에 들어 있는 오일을 교체 할 때 필요한 도구.

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오토바이 체인교체 툴 도구.

이 제품은 모든 오토바이 체인 교체 할 때 필요한 도구.

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알리에서 오토바이 앞쇼바 포크오일씰을 교체 하기 위해 구입한 오일씰 드라이버.

개인카드로 주문해야 하는데, 예전에 회사에서 필요한 것이 알리에서 싸게 팔아서 법인카드로 구입을 했었다. 그때 구입한 카드정보가 저장되 있다는 엄청난 사실. 

나는 그것도 모르고 주문 버튼을 눌러서 지금 배송중이다. 월말 법인카드 정산하면서 이게 나타나서 난리가 났다.

알리 고객서비스센터에 전화를 걸어 카드 취소를 해서 알리페이로 현금 입금 시켜 주면 안되냐고 물었더니 국제 운송 배송중에는 아무것도 할수가 없단다. 업자한테 현금입금 시켜도 배송비포함이라 일부분이 운송회사에 들어 가야 하고, 알리 자체 수수료 먹는것도 있다고 한다.

배송완료되면 환불해서 반품하고 다시 주문 하란다... 시간이 너무 걸린다.

결국 회사법인통장으로 이체 시켰다...  구입할때는 15,800원. 카드결제는 16,366원 입금.

한번의 실수로 경리과장이 정리 하느라 애썼다 ㅎㅎ

 

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