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9월 27일 토요일 인천공항에서 1시 45분에 출발하는 카녹샤크 항공.

추석 연휴시즌이라서 귀국하는 우즈베키스탄 사람들 많고, 다들 짐들이 엄청났다.  대기줄이 쭉 이어지는데 카운터를 8개를 했는데도 비행기표 받는 시간이 오래 걸린다.  정말 많은 사람들.

 

 

최근에 우즈베키스탄으로 가는 사람들이 많아져서 새롭게 생긴 카녹샤크항공. 이 외에도 국내 항공사들 많아졌다. 카녹샤크는 부산노선도 개통해서 많은 사람들이 이용하는 항공사다.  타슈켄트를 이용해서 다른 나라로 가는 사람들이 많을 것이다.

특히 타지키스탄 여행을 하는 사람들은 우즈벡 타슈켄트 경유해서 여행하는게 비용이 저렴 할 것이다.

 

 

1시간 지연되서 출발.  2-4-4 좌석 뒤 부분은 2-3-2 좌석. 나는 뒷부분 2개 좌석을 미리 결제해서 이용했다.  많은 사람들. 비행시간이 다가올수록 가격이 비싸져서 자리가 없을 줄 알았는데, 실제로 보면 몇 개의 좌석은 비어 있었다.

 

 

떠날때는 설래임 가득...

 

 

기내식은 양도 많고 풍부했다. 

 

 

우즈베키스탄에 도착 할 때 쯤 노을 지는 태양... 풍경들이 멋있다.

 

 

도착. 앞과 뒤에서 내리고 후 버스 타고 이동

 

 

버스 내리자 마자 바로 입국 심사.

 

 

수화물 가방이 늦게 나오니까  유심을 먼저 개통, 카드결제 가능.  ATM에서 필요한 돈을 인출 하던지 달러를 환전 하면 된다.

얀덱스 앱에서 카드결제 가능하게 연결 시킨다.  이때 카드 인증 문자를 카톡으로 오게 끔 미리 만들어야 한다. 일반 휴대폰 문자로 인증이 오면 카드 연결 할 수 없다.

 

 

공항을 나와서 그대로 직진해서  얀덱스를 부르면 된다.  기본 옵션을 변경해서 마티즈급 작은차를 부르면 안된다. 일행이 3명인데 가방 숫자 때문에 작은 차는 절대로 안된다.  쉐보래급을 기본으로 해야 한다.

영어로 Comfort 급으로 해야 한다.

 

 

얀덱스를 부르고 2분 이내에 택시가 연결 됬다.  얀덱스는 택시에 타고 난 후 바로 결제가 된다. 내릴 때 쯤 완료버튼을 누르는데 기본이 팁 10% 가 되어 있다.  노 팁을 누르고 종료 하면 된다.  경우에 따라서 팁을 줘도 된다.

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어느순간 동영상 촬영모드로 할 때 화면과 같은 색이 변해 버리는 현상이 발생했다.  처음엔 고장난 줄 알았는데 초기화 했더니 없어 졌다. 정확한 이유를 모르겠다.

 

 

뷰파인더로 봐도 똑깥은 현상이 발생한다. 오직 동영상 모드로 전환 했을 때 발생한다.

 

소니코리아에 문의 했더니 위상 검출 AF 영역을 표시를 켰다고 하는데, 내가 켰던가... 그동안은 이상 없었는데..

켰다고 이런식으로 표시 되는건가?  화면을 볼수가 없던데.. 이상한 표시 방식.

 

MENU →  (초점) → [초점 영역] → [위상차 검출AF영역] → 원하는 설정.

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2025년 8월 19일 기준으로 인터넷으로 우즈베키스탄 기차예약, 앱으로 예약이 안되고 있다.  인테넷 사이트는 베타버젼이라고 글씨가 나와있고, 인테넷 창에서 모든 정보 입력하고 결제창 넘어갈 때 튕겨져 나오고 있다. 인터넷상으로 여권정보 입력 한것이 앱으로는 안보인다. 앱에서 다시 입력해야 한다.  서로 연계가 안되고 있다.

 

 

앱으로 정보입력하고 결제할때 카드입력을 하면 결제가 안된다. 카드에러 메세지가 나올것이다.

동그라미 Strip 를 누르면 정상적인 예약 화면이 나온다.  유료결제라고 하지만 파운드화로 결제가 되고 있다.

시간이 지나면 정상적인 결제 시스템이 되겠지만 곧 여행을 가는데 기차 예약이 안되는 분들 마음 졸이지 말고 Strip 으로 결제를 하세요.

가족이 함께 여행 하면 여권정보를 모두 입력 해 놓고, 좌석 지정을 하면 되는데 2명 까지는 옆으로 체크가 되는데 3명 부터는 내 마음데로 자리 지정이 안되고 있다. 이때는 2명 예약하고 1명 예약 하면 된다.

2025년 8월 19일 기준으로 에러 나고 있는 상태이다.

 

고속기차는 한달 넘게 남아서 여유있게 봤는 데도 자고 일어 났더니 자리가 아예 없다.  부하라에서 사마르칸드는 이동시간이 짧아서 상관없지만, 출발 시간이 오후 5시간대부터 있어 하루 이동 하고 돌아 다니는데 좀 아쉬운 감이 있다.

 

 

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메테오350 체인을 교체 하기 위해 체인공구를 준비.  기존 공구가 있었는데 체인 잘라 내다가 핀이 부러져 새로 구입한 것.

 

 

열심히 조였는데도 안됨. 잘 안되더라..  왜 안되는지 모르겠음.

 

 

결국은 그라인더로 체인을 잘랐다.  금방 잘랐다.

 

 

520체인. 알리익스프레스에서 배달료까지 2만7천원에 구입했었는데 지금은 더 싸다.

 

 

순정체인이 104개.  새로 구입한 체인은 120개.  길이를 재 봤는데 기존 체인이 늘어난 것이 눈에 확 차이 났다.

새로 구입한 체인은 공구로 잘 끊어 졌다.  끼울때는 클립으로 끼웠다.

 

 

연결클립이 반대로 끼워져 있다. 이 상태로 3일간 오토바이 여행을 갔었는데 중간에 알아서 천천히 이동했었다. 달리다가 체인 끊어 질까봐...  풀러서 반대로 끼워야 하는데 되게 귀찮아서 그냥 타고 있는 상태.

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SONY a7RC2 카메라와 SEL2860 번들렌즈

 

= 사진은 스마트폰 촬영, 카카오톡 저화질로 나한테 보내서 다운로드 무보정으로 업로드 한것이다 =

 

캐논 미러리스 M6 Mark2 크롭 카메라를 사용하다가 삼각대가 고장나서 새로 구입한김에 카메라도 풀프레임으로 구입해 봤다. 영상 위주로 촬영하기 때문에 사진은 거의 촬영을 안한다.  정지 사진이 필요한 곳에는 영상에서 정지영상을 뽑아 블러그에 올리고 있다.

손에 잡았을 때, 크롭 미러리스 카메라와 그립감 차이를 못느끼겠다. 오히려 불편하다.  약간 무거워서 그런가. 

지금이 딱 맞는 무게다. 이것보다 더 무거우면 바깥으로 가지고 나가지 않을것 같다.

 

 

영상촬영에 더 좋다고 해서 구입한건데, 실제로 촬영해 보니 포켓3와 비교하면 성능이 떨어지는 것 같다.

취미와 유투브 업로드용으로 촬영 하기 때문에 log 파일로 촬영 하지 않는다. 굳이 색상을 어렵게 만져서 남들한테 보여 주는 영상이 아니라서. 일반 영상촬영만을 기준으로 한다면 스마트폰이나 포켓3가 훨씬 뛰어나다.  

삼각대를 세워놓고 촬영하면 좋은 품질의 영상이 촬영된다. 움직이면서 촬영 영상은 못봐준다. 카메라 짐벌을 이용해 촬영하면 달라질수도 있지만, 왜 커다란 짐벌로 촬영해야 하나.

 

 

손이 작은 사람도 불편한대 손가락 굵은 사람들은 더더욱 불편 할 수도 있다.  사진촬영 결과물도 블러그용이나 인스타용으로 촬영 할려면 스마트폰으로 촬영 하는게 좋을것이다.  사진품질이 생각보다 실망할것이다.

풀프레임. 햇빛이 강할때는 크롭하고 엄청난 차이가 없다.  비싼 밝은 렌즈로 이용해서 실내, 야경 촬영 할때나 빛을 보지 일반에서는 엄청난 차이가 안난다.

 

일반인들 야경, 어두운곳에서 카메라로 촬영하는 사람들 얼마나 될까.. 대부분 스마트폰으로 촬영 할것이다.

 

가격대비와 본인이 평소 어떤걸 촬영 하냐에 따라 불필요한 것일수도 있겠다.

풀프레임과 밝은 렌즈 조합이 필요할 때가 있을것이다. 망원렌즈, 접사렌즈, 기타 영상미를 원하는 영상들. 상업성을 요구하는 영상들, 그 때 값어치를 발휘 할수 있겠다. 대신 보정 작업도 많은 시간을 투자 해야 겠지만.

 

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CG125 오토바이 정비 표준 토크 값. WH125-19  

패스너 종류 토크 N-m 패스너 종류 토크 N-m
5mm 볼트 너트 5.2 5mm 나사 4.2
6mm 볼트 너트 (SH 플랜지 볼트 포함) 10 6mm 나사 9
8mm 볼트 너트 22 6mm 플랜지 볼트 (NSHF포함) 너트 12
10mm 볼트 너트 34 8mm 플랜지 볼트 너트 27
12mm 볼트 너트 54 10mm 플랜지 볼트 너트 39

 

연표 펌프

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
연료 펌프 고정 볼트 2 6 10

 

스로틀 밸브

프 로 젝 트 수량 나사 직경 (mm) 토크 N-m
스로틀 케이블 조절기 잠금 너트 (스로틀 밸브 측) 1 6 4.5
TP 센서 장착 나사 1 5 4.2
공회전 속도 제어 밸브 장착 나사 2 4 2.5
스로틀 밸브 볼트를 조이세요 2 6 10
흡기 매니폴드 볼트를 조입니다 2 6 10

 

엔진 및 프레임 특수 패스너에 대한 토크 값

아래 나열된 토크 사양은 특정 패스너에 적용됩니다. 다른 패스너는 위에 나열된 표준 토크 값으로 조이십시오.

 

프레임 / 차제 부품 / 배기 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
 캡너트 M10 (주의 : 리어 쇼크업소버 상부 고정 2 10 34
측면 브래킷 볼트 1 10 18
유각 너트 M10 (참고 : 측면 브래킷 볼트를 조이세요) 1 10 45
육각 플랜지 볼트 M8 x 20 (참고 : 사이드 브라켓 발판 어셈블러 고정) 4 8 27
캡너트 M6 (참고 : 배기 머플러 앞부분을 고정합니다) 2 6 12
셀프락킹 너트 M12 (주의 : 배기 머플러 중간 부분 고정) 1 12 63

 

유지관리

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
점화 플러그 1 12 18
밸브 간극 조정 너트 2 6 14
나사 플러그 (참고 : 크랭크 샤프트 구멍에 나사 플러그가 있습니다) 1 30 15
나사 플러그 (참고 : 타이어 구멍에 나사 플러그가 있습니다) 1 14 10
볼트 M12 (참고 : 오일 배출용 특수 볼트) 1 12 24
나사 플러그 36mm (참고 : 오일 필터 고정에 사용) 1 36 15
평두나사 5 x 12 (참고 : 오일필터 로커 커버 고정에 사용) 3 5 5
셀프락킹 너트 M14 (참고 : 후륜 축 고정에 사용) 1 14 88
앞바퀴 안쪽 및 바깥쪽 스포크 36 12 3.7
후륜 내부 및 외부 스포크 36 10 3.7

 

윤할 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각볼트 M5 x 20 (참고 : 오일 펌프 커버 고정용) 2 5 4
평두나사 4 x 12 (참고 : 펌프 커버 고정에 사용) 2 4 2
평두나사 6 x 30 (참고 : 오일 펌프 어셈블러 고정에 사용) 2 6 10

 

연료 시스템

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 12 (참고 : 배터리 브라켓 고정에 사용) 3 6 1.8

 

엔진 제거 / 설치

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
엔진 전면 브라켓에 너트 4개 4 8 27
엔진 상부를 고정하는 너트 1 8 27
엔진 후면을 고정하는 2개의 너트 2 10 54
육각 플랜지 볼트 M8 x 25 (참고 : 스타터 로드 어셈블러 고정에 사용) 1 8 27
육각 플랜지 볼트 M6 x 20 (변속 페달 어셈블리 고정용) 1 6 12

 

실린더 헤드 / 밸브

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
실린더 헤드 너트 (참고 : 실린더 헤드 어셈블리 고정하는데 사용됨) 4 8 32
볼트 8 x 79 (참고 : 실린더 헤드 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 1 8 20
산소 센서 1 12 25
오일 온도 센서 1 10 14.5

 

클러치 / 변속 메커니즘

프 로 젝 트 수량 나사직경 (mm) 토크 N-m
볼트 M6 x 22 (참고 : 클러치 스프링 플레이트 고정에 사용) 4 6 12
잠금 너트 M16 (참고 : 오일필터 로터 어셈블리를 고정하는데 사용) 1 16 54
평두나사 5 x 12 (참고 : 오일필터 로터 커버 고정에 사용) 3 5 5
드림 피벗 중지 1 6 12
육각 플랜지 볼트 M6 x 20 (변속 페달 어셈블러 고정용) 1 6 12
육각 플랜지 볼트 M8 x 25 (참고 : 스타터 로드 어셈블러 고정에 사용) 1 8 27
육각 플랜지 볼트 M8 x 20 (참고 : 발판 고정) 4 8 27

 

고정자 어셈블리 / 플라이 휠

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 소켓 볼트 M5 x 14 (참고 : 펄스 발생기 조임용) 2 5 5
접시머리 나사 8 x 18 (참고 : 이 기능은 플라이휠과 시동 클러치를 연결하는 것. 재킷 어셈블리는 함께 고정됩니다) 3 8 33
로터 장착 볼트 (참고 : 플라이휠을 고정하는데 사용됨) 1 10 74

 

크랭크 케이스 / 크랭크 샤프트 / 변속기 / 리코일 스타터 샤프트

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 25 (참고 : 푸시 프레임 고정에 사용) 1 6 13

 

앞바퀴 / 앞브레이크 / 앞서스펜션 / 스티어링 시스템

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
육각 플랜지 볼트 M6 x 28 (참고 : 방향 핸들 고정에 사용) 4 6 12
앞바퀴 안쪽 및 바깥쪽 스포크 36 12 3.7
셀프락킹 너트 M12 (참고 : 앞바퀴 축을 고정하는데 사용) 1 12 57
육각 플랜지 너트 M6 (참고 : 앞 브레이크 로커 암을 고정하는데 사용됨) 1 6 10
육각 소켓 너트  M8 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 밀봉하는데 사용됨) 2 8 20
나사 플러그 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 밀봉하는데 사용됨) 2 26 22
프런트 쇼크 업쇼버 볼트 (참고 : 프런트 쇼크 업쇼버 어셈블리를 조이는데 사용됨) 2 8 47
육각 플랜지 볼트 M8 x 32 (참고 : 전면 충격 흡수 장치 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 2 10 34
컬럼 상단 너트 어셈블리 (참고 : 스티어링 컬럼 베어링 어셈블리가 제자리에 설치되었는지 확인하세요) 1 22 25
컬럼 상단 너트 어셈블리 (참고 : 하단 연결핀 어셈블리를 고정하는데 사용됨) 1 22 3
스티어링 컬럼 너트 (참고 : 스티어링 시스템을 고정하는데 사용됨) 1 22 74

 

후륜 / 후방 브레이크 / 후방 서스펜션

프 로 젝 트 수 량 나사직경 (mm) 토크 N-m
후륜 내부 외부 스포크 36 12 3.7
스프로킷 고정 너트 M10 (참고 : 스프로킷 (38개 이빨) 고정에 사용) 4 10 64
육각 너트 M8 (참고 : 리어 브레이크 암 볼트를 조이는데 사용) 1 8 22
육각 플랜지 너트 M6 (참고 : 리어 브레이크 로커 암을 고정하는데 사용) 1 6 10
캡 너트 M10 (참고 : 리어 쇼크 업소버 어셈블리를 조이는데 사용함) 4 10 34
육각 너트 M8 (참고 : 리어 브레이크 암 볼트를 조이는데 사용) 1 8 22
캡 너트 M10 (참고 : 리어 쇼크 업소버 어셈블리의 하단 부분을 고정하는데 사용함) 2 10 34

 

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